Дороги Оренбуржья весной становятся платными для грузовиков. На что идут эти деньги?
Весной дорожное плотно наиболее восприимчиво к нагрузкам: влажный грунт проседает, и под весом большегрузов асфальт приходит в негодность. А потому ежегодно в большинстве регионов страны (но не везде) вводятся ограничения движения грузового транспорта. Исключение делают для пассажирских перевозок, доставщиков продуктов питания, лекарств, почты, ГСМ и т. д. Понятно, что многие транспортные компании не могут сворачивать деятельность на целый месяц, поэтому используют платные спецразрешения.
В этом году в Оренбуржье просушка была введена с 1 по 30 апреля. А допустимая нагрузка на ось в период действия ограничений составила 6 тонн. Следующие ограничения будут действовать с 1 июня по 31 августа при +32 градусов Цельсия.
В паводок дороги Оренбуржья «не сушили»
В правительстве Оренбургской области на редакционный запрос 56orb.ru сообщили, что в в 2024 году весеннее ограничение движения в регионе было отменено. Причина введенный режим ЧС из-за половодья.
— С 04.04.2024 года работа автоматических пунктов весового и габаритного контроля, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения, переведена в режим мониторинга, без передачи зафиксированных превышений весогабаритных параметров транспортных средств в Ространснадзор, — прокомментировали в правительстве Оренбуржья.
Интересный факт: выдача спецразрешений (которые некоторые называют «индульгенциями»: заплати заранее — и можешь гонять по весенней трассе с грузом, давить асфальт) приносят в казну немалые деньги. В региональном правительстве нам назвали цифры: за выдачу разрешений на проезд «тяжеловесов» в региональный дорожный фонд в 2022 году поступило 46 млн 52 тыс. рублей, в 2023 году — 51 млн 67 тыс. рублей, а за 1 квартал 2024 года — 15 млн 851 тыс. рублей (в этом году так мало потому, что с введением ЧС ограничения, как уже говорилось выше, были сняты). Сколько же стоят разрешения и, главное, куда идут деньги?
— Фиксированной стоимости разрешения нет (за исключением пошлины за выдачу разрешения). Порядок определения размера платы в счет возмещения вреда осуществляется по формулам, где учитываются различные факторы для каждого конкретного ТС. Средства, получаемые от выдачи спецразрешений на движение по автодорогам регионального и межмуниципального значения Оренбургской области тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, поступают в региональный дорожный фонд Оренбургской области и направляются на дорожную деятельность, — заявили в областном правительстве.
То есть логика такая: большегруз нанес вред дороге — и деньги, взятые с перевозчика за спецразрешение, направляются на ремонт, чтобы этот вред компенсировать. Вот только не факт, что деньги вернутся именно туда, где вред был причинен: порой разбитые грузовиками трассы, особенно в окраинных районах области, ждут этого ремонта годами…
«Настоящий вызов грузоперевозкам»
Весна становится непростым временем для многих бизнесменов. Если трассу объехать не получается или же срок доставки поджимает, то компании вынуждены оформлять это самое спецразрешение. Однако есть большое «но». Если вдруг маршрут изменился, то оперативно скорректировать электронный пропуск не получится. А значит это чревато увеличением сроков и стоимости доставки.
— Это настоящий вызов для бизнеса. Да, это не распространяется на, например, продуктовые большегрузы или аптечные фуры. Кто-то вообще не несет никаких убытков. Однако есть моменты, когда на перевозку тяжеловесного груза могут и вовсе не выдать разрешение. Да и на стоимость разрешений влияет вес груза, а стоимость рассчитывается в зависимости от превышения допустимых показателей нагрузки на оси транспорта. Если оно сильно превышает, то необходимость получения разрешения может увеличить стоимость доставки. Даже, насколько я знаю, сами дорожники должны получать такие спецразрешения, чтобы ездить по дорогам. Сами сломали — сами сделали, называется, — рассказал 56orb.ru один из бизнесменов Оренбуржья.
Иногда, по словам предпринимателя, и вовсе приходится весной отказываться от некоторых маршрутов или «откладывать» работу на лучшее время, что, конечно, приносит убытки.
«Удорожание грузоперевозок»
Директор по логистике транспортной компании Delko Евгений Козырев рассказал 56orb.ru о том, что такие ограничения распространяются только на региональные дороги.
— Вводимые запреты, безусловно, осложняют работу, причем не только перевозчиков, но и клиентов. Приходится перестраивать маршруты, из-за чего увеличиваются пробег и сроки доставки — на 2-8 часов. Например, маршрут Казань-Оренбург удлиняется на 200 км, а время в пути возрастает на 3 часа. В иных случаях необходимо дробить груз на несколько партий, останавливать перевозки в некоторые регионы. Эти факторы влияют на удорожание грузоперевозок, — прокомментировал Евгений Козырев.
По словам спикера, водимые ограничения не распространяются на перевозку товаров первой необходимости (продуктов питания, медикаментов, удобрений, нефтепродуктов, почты, сельскохозяйственной продукции, и т. п.), однако эти грузы оказывают не меньшее влияние на состояние дорог.
— Данная мера кажется малоэффективной. В регионах, которых не касаются весенние ограничения, таких как Московская, Челябинская и Белгородская области, нередко дороги качественнее, чем в регионах с ограничениями, — добавил спикер.
Издержки ложатся на плечи грузоперевозчиков
Директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов также заявил, что весенняя просушка усложняет работу автоперевозчиков, так как им приходится учитывать установленные в регионах графики и выстраивать альтернативные маршруты.
— При этом каждый регион самостоятельно устанавливает не только период просушки, но и максимальную разрешенную для проезда нагрузку на ось для грузовиков. Отмечу, что федеральные трассы последние несколько лет не закрывают на просушку, — говорит Виталий Скуратов.
Но в работе, как отмечает спикер, все равно приходится учитывать факт, что, несмотря на то, что грузовики едут без ограничений по федеральным трассам, перевозимый груз загружается и выгружается в тех местах, где могут они действовать.
— Издержки ложатся на плечи грузоперевозчиков. В период «просушки» им приходится искать альтернативные пути объезда через федеральные трассы. Ощутимые издержки связаны с отказом от «тяжелых» грузов — уменьшением загрузки транспорта для выполнения требований по нагрузке на ось. Это невыгодно для грузоотправителей и существенно повышает себестоимость перевозки, — добавил Виталий Скуратов.
В пресс-службе ГК Деловые Линии рассказали 56orb.ru о том, что весенние ограничения движения большегрузов для просушки, что основные сложности возникают из-за того, что в разных регионах ограничения имеют разные лимиты по весу.
— Мы всегда заранее планируем оптимальные маршруты, чтобы обеспечить своевременную доставку заказов для клиентов. Мы не оформляем пропуска на спецпроезд транспорта в регионах, где введена просушка. Просто соблюдаем все условия данной процедуры. Например, следим за установленной нагрузкой на ось автотранспорта или заранее планируем маршруты доставок, — отметили в пресс-службе ГК Деловые Линии.
Кстати, в прошлом году весенний запрет на движение большегрузов по дорогам Оренбуржья был продлен, он длился с 27 марта до 5 мая.