Строительство дорог в России: когда страна выйдет на новый уровень?

Почему это происходит именно сейчас, и когда россияне смогут без боязни ездить по стране, разбирались журналисты «Новых Известий».

Если говорить о расходах на дорожное строительство по двум нацпроектам, то на первый из них, а именно «Безопасные и качественные дороги» выделено 4438, 7 млрд рублей, а на второй (Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры) – 655 млрд. руб.

Ударная стройка дорог в США в 30-х годах очень помогла будущему развитию страны. Однако в России по данным портала, на настоящий момент в России в 4,5 раза меньше дорог, чем в США, в 50 раз меньше скоростных магистралей, в 2,2 раза ниже обеспеченность дорогами. Она близка к Японии, чья территория меньше в 45, 3 раза.

За один только 2018 год, по данным ГИБДД, на дорогах произошло 168 099 ДТП, в которых было ранено 214 853 человека, а погибло 18 214 человек. Высокая смертность на дорогах в России не является нормой по мировым стандартам. На европейских дорогах гибнет в разы меньше. Дороги - это не только экономическое развитие. Качественные дороги – это ещё и жизни людей.

— По статистике, больше всего гибнет и калечится людей из-за качества дорог. И эта тенденция не меняется. Федеральные трассы – это нормальная, хорошая дорога, лучше, чем остальные. Всё. Претендовать на то, что они сделаны полностью по ГОСТам, как в Германии, я бы не стал, - сказал руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения Константин Крохмаль.

В число субъектов России с самыми хорошими дорогами регионального значения вошли: Москва, Ханты-Мансийский АО, Амурская область, Ставропольский край, Красноярский край. Самые плохие дороги в республике Марий Эл, Саратовской области, Калмыкии, Архангельской области и Алтае. Большое количество трасс здесь не соответствует нормативам, а ведь это целый комплекс параметров, влияющих и на комфорт передвижения, и на безопасность. Сюда входят и освещение дорог, и устройство обочин, и крутизна поворотов, и, конечно же, ямы.

Региональные дорожные фонды получают межбюджетные трансферты из федерального дорожного фонда и стараются изыскивать собственные источники финансирования

— Поскольку налоги может собирать только государство, наше дорожное хозяйство попало в бюджетную систему и стало невольно конкурировать за ресурсы с оборонными и социальными расходами. Сейчас такой подход (финансирование дорожного строительства за счёт налогов и акцизов – прим.ред.) считается устаревшим, и во всех странах мира проводятся пилотные эксперименты, чтобы платить за пользование дорогами, как за электричество…из расчёта того, сколько я проехал километров по каким дорогам. Это система называется «pay as you good taxe» (плачу сколько еду), - сказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики"; председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

Отметим, что на федеральные дороги государство денег не жалеет, особенно, если говорить о транспортном коридоре «Европа – Западный Китай», предусматривающий 729 км. дорог от Москвы до Казани и 79 км. дорог в обход Тольятти.

Высокую цену объясняют тем, что дорога будет бетонной – такие дороги сложнее, дороже, но намного более выносливые, у них срок службы доходит до 40 лет. Именно по такой технологии и построено большинство трасс в США.

В ближайшие 6 лет мы получим:

• ЦКАД – платную альтернативу малой московской «бетонке»
• Скоростную трассу Москва – Нижний Новгород – Казань. Тоже платную
• Объездную Тольятти с мостом через Волгу
• Начало строительства самой дорогой дороги в России: скоростной трассы Туапсе – Сочи. (80 км. за 1 трлн. рублей)
• Строительство моста через реку Лену в Якутии (платный для грузовиков)

Кроме того, доля региональных дорог в нормативном состоянии вырастет с 43,1% до 50,9%, доля дорог городских агломераций вырастет с 42% до 85%, а также снизится смертность на дорогах почти в 3 раза с 11,7 до 4 человек на 100 тыс. населения.

Знаковых проектов не так уж и много, и почти все они носят локальный характер. Пока что о плотной сети автобанов говорить рано.